100万以上的像素，检测距离超过100米以上。另外，日产此次使用的单眼摄像头的水平视角超过52度，横向视角为40度。对于日产研发的根据EyeQ3辨识结果的控制技术也是可圈可点。

ProPILOT可以引领车辆在恐慌的交通状况和急弯中辨识周围其他车辆，以及对忽然放入的车辆展开有效地拐弯。充足低的图像识别亲率需要分析出有路面的弯曲及平坦程度，系统能精确应付简单的路面情况，维持车辆一直行经在中间道路上。当然，既然用单眼摄像头节约成本，缺点也大自然暴露无遗：能见度较低和车道线辨识不明，例如经常出现反感的镜片及浓雾等情况时，利用摄像头就无法辨识周围情况。

不过在这种情况下，日产方面回应，系统将不会告诉驾驶员摄像头无法精确辨识，无法之后用于。日产回应，从研发ProPILOT之初就要求要用单眼摄像头构建该技术。其他公司在构建类似于技术时，除摄像头外，大多还使用毫米波雷达等。

日产ADADAS开发部主管回应，用于很多传感器不会使价格增高，不更容易普及。所以这一方案可以说道是把自动驾驶推上消费级和可量产的最重要一步。

引领驾驶员准确用于自动驾驶系统除了较低价格给了消费者带给莫大的吸引力外，日产发售自动驾驶系统车型在日本汽车厂商中尚属首次。本田2015年公布了FUNTEC安全性技术领域近期成果Honda Sensing，配备在3月改装上市的新雅阁上，可以协助司机在驾驶员经验不足时防止事故，也是基于毫米波雷达和单目摄像头，检测车前60米范围内的物体运动防止撞击。丰田将要发售实撞击辅助套装Toyota Safety Sense（全称TSS），于年内配备在国产车型上，这也却是一个日本车企在华慎重的尝试。上述两家依然逗留在驾驶员辅助上。

确实构建道路半自动驾驶员的ProPILOT技术才更加切合日本车企的最终目标。这项技术能在特定条件下增加驾驶者操作者，确实构建自动驾驶。不过车企必需充份告诉驾驶员自动驾驶的局限性，此前特斯拉再次发生车祸时就是由于驾驶员的手未握方向盘。

避免这种问题再次发生，ProPILOT配备的汽车方向盘内另设阻尼传感器，不握方向盘将不会收到警报，数秒后中止自动驾驶。所以在版自动驾驶状态下，驾驶员最少要确保有一只手握方向盘。日产方面回应，这是维护行车安全性的作法，每次追随前车自动行驶后都必须再度按键证实，一再特别强调安全性。

日产的“三步走”野心日系车只不过也开始密集布阵自动驾驶，不过也是分阶段展开。首先是自动刹车等单个功能（本田和丰田）；其次是配备多项自动操作者功能高速公路单车道自动驾驶（ProPILOT）；第三步是构建高速公路自动变道和市区自动驾驶；最后阶是几乎的自动驾驶，驾驶员可以几乎和平双手和双脚，所有的操纵全部由系统自动已完成。ProPILOT的目标是减低驾驶者开销，集巡弋、跟车、改向掌控为一体，缺点是继续还无法做几乎自动驾驶，不过这是第一步。第二步将是在2018年构建多车道自动驾驶，2020年构建第三步市区内全路况的自动驾驶。

目前Serena的ProPILOT仅有限于于日本，预计2017年进华，ProPILOT技术也应用于日产的其他车型。总体来看，日本在自动驾驶方向的发展嗣后领先于欧美，不过现在日本政府也在大力推展自动驾驶法律，计划在2020年东京奥运会之前将此技术投放实际应用于，似乎这早已取得了国家层面的注目。

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