今年6月15日，浙江首例滴滴车主延后上下班案在杭州铁路运输法院开庭审理。原被告最后表示同意调停，滴滴微信所属的小桔公司和司机分别补偿乘客施女士等人4000元和1500元。　　尽管施女士最后取得了赔偿金，但长达10个月的维权经历让她心力交瘁。事实上，随着网约车乘客数量的蓬勃快速增长，涉及纠纷、争议也更加多。

被侵权行为的网约车乘客广泛体现，尽管微信更容易了，可维权却更加无以了。　　维权路漫漫 乘客“累觉不爱人”　　去年8月，施女士和亲友一行五人打算出外旅游。

抵达前，他们在滴滴微信平台上购票快车服务，拒绝司机于当天下午5点30分出杭州某大厦送来他们去萧山机场。快车司机大约5分钟后接单。

　　“我们订立了7点50分的航班，作为土生土长的杭州人，我告诉下午五点半晚高峰刚开始，这会儿过去是认同再也的。”施女士说道。为保证上下班成功，他们提早打电话给司机展开了证实。

　　然而，誓约时间到后，施女士一行并未在誓约地点看到司机，于是又联系司机。对方回应立刻抵达，让他们等候，后又以交通堵塞为由，拒绝更改上车地点，造成施女士一行上车时间比购票时间晚了半个小时。他们最后于当晚7点左右抵达机场，但被告诉出票系统已重开5分钟，不得不转出，导致经济损失5781元。

　　旅行完结后，施女士联系滴滴微信滋扰。“滴滴说道把61元打车费还我们，并补偿我们80元，我们不表示同意。

由于转出，原本订立的旅行团和住宿都中止了，再加转出差价，总的损失将近万元。”施女士最后要求无视法律，将司机一起控告，拒绝他们赔偿金转出的损失。　　其间，施女士等人多次与司机联系，但遭拒绝接受，后在滴滴微信的拒绝下，司机与施女士等人联系。司机否认不存在罪过，但不表示同意赔偿金。

为了搜集证据，施女士等人把先前的最重要通话展开录音，这些沦为他们控告的证据之一。其间，施女士期望滴滴微信获取司机的车牌号，被对方以维护司机隐私为由拒绝接受。　　庭审过程中，滴滴微信所属的小桔公司指出其只是获取平台，主要责任在乘客和司机。

施女士等人则指出小桔公司缴纳服务费，应该和司机一起承担责任。经过长达2小时的庭审，各方最后表示同意调停。

　　“从去年8月到今年6月，维权用了慢10个月的时间。”施女士说道，“仅次于的感觉就是心累。

”　　一旁较慢发展 一旁争议不恨　　据中国消费者协会律师团团长邱宝昌仔细观察，一些网约车纠纷由平台、司机与乘客私下交流处置，由于纠纷金额往往不多，不少纠纷最后不了了之，确实诉至法院的很少。　　市场调研公司艾瑞咨询公布的报告表明，累计到2015年年底，中国移动末端上下班服务用户中，司机数量总计为1871.4万人，乘客数量总计超过3.99亿人。

　　对不少乘客而言，实惠、便捷是网约车更为引人注目的优势。与此同时，具有共享经济特征的网约车，也让不少私家车车主多了一个全职花钱赚钱的机会。但不可忽视的是，随着网约车乘客数量蓬勃快速增长，与之伴的争议也不曾间断。

　　横向辨别新闻报道可找到，这些争议中，与乘客切身利益涉及的还包括：缴纳纠纷、泄漏隐私、挑活议价、合约债权人、羞辱嘲笑、人身安全等。艾瑞咨询的报告表明，个人信息有可能被泄漏和人身安全不存在隐患，是2015年专车（快车）软件用户指出在用于网约车时面对的仅次于风险。　　今年5月，深圳市宝安区一所小学的英语教师，在晚上乘坐一辆网约车后被偷窃杀死，犯罪嫌疑人为网约车司机。

滴滴公司后来证实，该司机在平台上登记并通过审查，但案发车辆的牌照是其临时假造。　　记者在一家网约车平台官网上看见，登记沦为网约车司机，只需获取身份证、驾驶证、行驶证等信息，但不还包括无犯罪记录证明和身体健康证明等。北京一位网约车司机王先生透漏，在已完成登记后，平台并未对他展开电话或当面核实。

　　这在一定程度上减少了搭乘网约车的风险。深圳公安部门可行性排查找到，该市网约车驾驶员群体中，有酗酒前科人员1425名，肇事肇祸精神病人1名，根本性刑事犯罪前科人员1661名。

深圳市交委调研指出，网约车平台不存在驾驶员招录未尽严加等问题。　　此外，不少乘客体现，网约车滋扰渠道较少、处置不及时、对处理结果不失望。记者6月22日下午多次约见滴滴公司，乘客滋扰热线仍然占到线。

而另一个最重要的网约车平台优步，目前只拒绝接受邮件体现情况，被一些网友诟病处置困难、效率不低。　　“急驶”的网约车如何更加“可信”　　目前，交通部门于是以不断加强网约车的监管，网约车平台也在大大提升内外部管理水平。有关人士指出，为贯彻确保网约车乘客的权益，必须更进一步严苛网约车司机的管理制度标准，具体平台与私家车的权责，通畅消弭纠纷的渠道等。

　　中国政法大学民商经济法学院教授周昀指出，网约车平台为乘客获取叫车服务，对网约车司机具备审查义务，为了贯彻确保乘客的利益，提升网约车的服务水准，应当更进一步严苛管理制度标准，有针对性地积极开展培训等。　　据理解，一些网约车平台目前于是以因应监管部门作好安全性方面的管理，如在司机末端资料审查中，利用摄像头收集动态的人像数据展开核对等。

　　与此同时，一些网约车司机体现，由于网约车属性仍未具体，一旦经常出现侵害乘客权益的事情，平台和司机如何承担责任是个问题。　　去年10月发布的《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法（印发稿）》明确提出，“网络购票出租汽车经营者分担承运人责任，确保运营安全性，确保乘客合法权益。”这一条款引发了有所不同的意见。

有关人士指出，非常简单誓约运营者为责任主体过分笼统，不便于责任确认及纠纷调停。　　杭州铁路运输法院涉及负责人建议，网约车平台要更进一步具体与私家车间的权利义务。　　此外，不少乘客期望网约车平台更进一步通畅体现问题的渠道，涉及滋扰能及时有效地解决问题。上海的网约车乘客林女士指出，网约车平台不应在网站上公布少见的纠纷类型和处理方式，引领乘客化解矛盾，同时强化信息化建设，让纠纷处置全程留痕，限期处置。

　　邱宝昌建议，在权责界定尚能不具体的情况下，网约车平台可采行支付先行的措施，贯彻确保乘客权益。“平台可成立支付基金，如果确实伤害乘客利益，先行支付，然后平台再行来论证它和司机的责任比例，向司机追偿。”　　有过维权经历的施女士回应，网约车平台为公众获取了新的上下班自由选择，但如果经常出现纠纷，乘客要留好证据，如车辆信息、司机联系方式、乘车起止时间甚至通话记录等。

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