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中央和国家机关公车改革大幕将要冲破。日前《中国经济周刊》记者从国务院机关事务管理局(下称国管局)知情人士处得知，9月中旬，国务院副总理马凯主持人开会了中央和国家机关公车改革动员会，全面部署中央和国家机关前进公务用车制度改革工作。两个月前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面前进公务用车制度改革的指导意见》(下称《意见》)和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》(下称《方案》)。

《方案》明确提出，中止一般公务用车，保有适当的机要通信、应急车辆，中止副部级(不不含)以下领导干部用车，有助于派发公务交通补贴。此次牵涉到公车改革的中央和国家机关，还包括中央各部门，全国人大机关，国务院各部门以及中央和国家机关所属参公事业单位等大约90家中央单位，人员范围是第一版在岗的司局级及以下工作人员。据记者理解，在动员会开会后，上述中央机关各部门即开始著手制订本部门的实施方案。

上述知情人士透漏：部门方案审批之后就可实行。哪个部门审批得早于哪个部门就先行实行，年底前中央机关全面完成改革。该知情人士同时说道：以后就没公车的概念了，以后就是机要、应急用车了。在专访中记者了解到，在公车改革方案实行的同时，有三个问题沦为机关工作人员注目的焦点：公务交通补贴钱从哪里来?一些部门的部长助理、总经济师等岗位，并未具体其享用副部级待遇还是司局级待遇，这些岗位的公车配备否不会中止?在北京，去外地公干时的市内交通费用往往也不少，这笔费用将算入公干补助金呢，还是划入平时的交通补贴?问题一：公务交通补贴钱从哪里来?同住北京西三环的某部委的李司长，平时自己驾车下班。

他从西三环的家到单位下班，每天的路程大约7公里，他一个月的油费大约1387元。《方案》规定，按照节约成本、确保公务、便于操作者、修改档次的拒绝，各职级工作人员公务交通补贴标准明确为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

李司长说道他在京去外面召开也自己驾车，1387元的费用只是下班路程的油费，对于司局级的他而言，1300元的车调补刚刚好。比起李司长，同住西三环在东三环下班的孙女士就不那么幸运地了。某种程度在某中央机关工作的她每天下班从西到东驾车14公里，算下来，路程比沈荣华多一倍，每个月的油费对她不是一个小数字。

车调补认同过于。孙女士说道，尽管花销大，但她还是不愿自己驾车下班，获得车调补后，自己再继续张贴一点，总比挤迫公交和地铁难受。公车改革牵涉到每个人千差万别，公务交通补贴标准否合理亦最让人注目。多次参予公车改革调研的中国行政管理学不会副秘书长沈荣华告诉他《中国经济周刊》，方案中的标准总体看还是较为适合的，制订这个金额标准都是通过重复调研、测算才确认了的。

虽然有具体的补贴标准，但实际派发的补贴并非铁饼一块，沈荣华告诉他记者，补贴并不是几乎按照人头派发，而是根据工作性质灵活性掌控，比如出外工作多的人车补会多一些，而有的人整天跪机关办公室，车调补也有可能不是500元，是400元。但是，这些车调补的钱从哪里来?有人指出，如果按照《方案》认为的公务交通补贴归属于改革性补贴，列为财政预算。那么，这笔费用理所当然列为2015年的年度财政预算，由全国人大审查会通过后再行实行。

如此，2014年年底前基本已完成中央和国家机关及其所属参考公务员法管理的事业单位公务用车制度改革就将沦为一纸相悖。回应，国管局知情人士告诉他《中国经济周刊》，钱早已有了，把部门每年三公经费中的公车费用侵吞到这个地方，财政仍然新的拨给钱。

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