2016年9月12日，运输SaaS平台oTMS宣告已完成了2500万美元B轮融资，由慢的微信创始人陈伟星领有投，沦为资本、经纬中国及百度跟投。2013年正式成立的oTMS曾在当年8月取得紫辉创投的天使轮投资，2014年7月取得来自经纬中国、百度和紫辉创投的A轮融，2015年6月取得沦为资本领有投、经纬中国和百度跟投的1000万美元A+轮融资。作为一家SaaS公司，oTMS的主营产品是基于云的TMS（运输管理系统），主要面向大型生产/商贸企业和大型3PL（第三方物流），通过SaaS平台（PC+移动末端）相连货主、物流公司、专线运输公司、司机和终端客户（收货方），使其协同。该公司称之为，2015年其全年处置订单1140万单，2016年上半年在线处置订单约1200万单，收益比去年同期收益快速增长6倍（据理解，根据客户大小有所不同，TMS SaaS的收费行业标准在0-4元之间）；oTMS也在今年二季度开始尝试服务中小客户，目前客户数量已发展到500多家，是去年同期的4倍，且大客户的流失率是0，不过公司拒绝接受透漏前5大客户贡献营收占到比及总营收金额、毛利。

虽然SaaS业务仍在茁壮，但该公司COO段琰告诉他36氪，光是软件服务还足以支撑高估值的想象力，oTMS也开始尝试基于商圈协同的同城物流交易服务“o速配”（下文详尽说明）。段琰称之为，其在2013年创业时找到TMS在货主方的普及率严重不足5%，主要是由于传统TMS只用作内部管理，无法与上下游协同。

但运输本身就是相连物流产业多方角色的业务，云化早已沦为趋势。随着云服务的普及，传统TMS公司如科箭也渐渐向SaaS化移往，过去一年还经常出现了从服务物流公司紧贴的车满满，面向大宗商品行业的货运中国网，诸如慢狗速运(GoGoVan)、云鸟仓储等货运平台也开始为大客户获取TMS。

而据科箭测算，目前仍只有10%行业客户、30%物流企业用于类似于软件，TMS渗透率仍有快速增长空间。在同类竞品激增的情况下，产品本身早已不构成意味著门槛，现在拼的是扩展客户能力、资金用于效率和网络效应。oTMS的客户主要是服装、零售、消费品、汽车、工业、第三方物流企业，代表性客户有绫致时装、李宁、宝胜国际(YY sport)、富安娜、UR、LVMH、上海医药、安琪酵母、吉祥馄饨、益海嘉里、百草味、大润发、松下、延锋、ZF、海康威视、金风科技、安华、山东欠佳怡、发航、德利得等。

段琰指出，自由选择服务服装、零售、慢歧义等行业客户，主要是因为其内部信息化程度早已较高，对SaaS有更加理性的了解，同时又期望与终端消费者产生关联，故而必须TMS来提高服务质量（如随时查找运输节点）。此外，这些行业客户的物流服务比较标准化，更容易制成通用型SaaS、增加个性化市场需求。而服务大客户，也是因为其在产业链上的高话语权，更容易前进下游物流公司、专线公司、司机随其一起用于。

且段琰称之为oTMS的收费模式是预付，不用担忧大客户账期问题。但不同于HR、销售等通用型SaaS用户用于面很长，更加低廉、灵活性，TMS SaaS的缺点是不能用在对提升运输效率有市场需求的公司上，光是软件服务无法支撑高估值。oTMS早已明确提出了“社区型TMS”的概念，其和车满满也都曾期望依赖货主、物流企业的网络效应，以数据紧贴纵向协同交易，oTMS的招投标服务正是一处尝试。

在线招标功能的基础是根据客户运输数据（过往账单、时效等），把新的供应商的报价套用进来模拟出结果，协助货主通过数据引擎工具构建分析成本、仿真费用等目的，以优化决策。不过招投标归属于低频高额事件，平台很难靠这项业务赚到到钱。

oTMS最近发售的同城物流交易服务o速配新的担负起了这项任务，其企图找寻B2B物流市场需求中碎片化部分和B2C、O2O物流服务之间的契合点。段琰的逻辑是，随着货主销售渠道扁平化、订单碎片化，经常出现了很多零散的门店拨给不道德，但由于物流公司更加偏向于集货后再行仓储，一般不能做一周的时效。oTMS期望相连同一商圈内的货主，获取系统接入和“拼单”统合，然后相连2C类型的仓储/快递公司如趣活美食送来、顺丰、如风达，利用其仓储资源碎片化时间，构建货物拨给同商圈当日约、横跨商圈次日约。

此事的前提是，oTMS现有的大量服装、零售、消费品客户的终端网点都产于在这些商圈中。理想状态下，货主提高了调货周转速度，并因拼单而减少了成本，仓储方调动了闲置的运力，平台因此也取得了交易佣金。

但货主为何无法必要找寻这些仓储方呢？段琰指出核心在于oTMS早已与客户系统接入，可以和库存数据切断并构建电子化过渡。oTMS早就明确提出了“社区型TMS”的概念，特别强调运输链条中各个环节重新加入平台后的网络效应，和纵向协同价值，但该公司的收益仍主要来自软件服务费。

o速配业务能老大公司解决“做到并不大”这一难题么？。

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